{"id":7382,"date":"2022-11-04T12:08:46","date_gmt":"2022-11-04T11:08:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lafresca.fm\/?p=7382"},"modified":"2022-11-04T12:08:48","modified_gmt":"2022-11-04T11:08:48","slug":"los-transportistas-de-la-comarca-analizan-la-realidad-de-su-negocio-lafresca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lafresca.fm\/los-transportistas-de-la-comarca-analizan-la-realidad-de-su-negocio-lafresca\/","title":{"rendered":"Los transportistas de la comarca analizan la realidad de su negocio -laFRESCA"},"content":{"rendered":"\n

\u00abEs un sector poco reconocido en cuanto a sus esfuerzos y su importancia qued\u00f3 constatada en la crisis del Covid-19<\/strong>\u00ab, dicen los empresarios del sector<\/p>\n\n\n\n

En los desayunos de IBIAE \u2013en colaboraci\u00f3n con Escaparate y Caixa Popular\u2013 <\/strong>una representaci\u00f3n importante de las empresas del transporte de la Foia de Castalla<\/strong> realiz\u00f3 un an\u00e1lisis de los diferentes aspectos que afectan a su d\u00eda a d\u00eda. Leyes, normativas, mano de obra cualificada, evoluci\u00f3n hacia nuevas tecnolog\u00edas y formas de mover veh\u00edculos fueron algunas de las cuestiones que formaron parte del di\u00e1logo de los profesionales. No hay que olvidar que el transporte es uno de los sectores estrat\u00e9gicos que mueve la econom\u00eda de un pa\u00eds. Tanto es as\u00ed que si se detuviera, su capacidad le permitir\u00eda frenar en seco la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Mano de obra cualificada<\/strong>
\u00abNo est\u00e1 accediendo gente joven y se est\u00e1 contratando personal extranjero. Tambi\u00e9n existen casos de conductores de nuestra comarca que se marchan fuera, a Inglaterra por citar un pa\u00eds con gran necesidad de conductores. All\u00ed ahora mismo hay una gran demanda y el salario es mejor. En agosto, por ejemplo, no hab\u00eda conductores. Era como una subasta. En la actualidad la situaci\u00f3n est\u00e1 estabilizada, aunque sigue habiendo rotaci\u00f3n\u00bb, expresan.
\u00abEn el sector del transporte por carretera hay trabajo y necesidad, pero deben cualificarse. Se necesita mano de obra. Ser conductor de cami\u00f3n es algo vocacional y competimos con otros sectores que poseen unos salarios similares o con peque\u00f1as diferencias\u00bb, inciden diferentes voces. En cuanto a la formaci\u00f3n con CAP y ADR, la demanda no es alta en las autoescuelas. \u00abCoger un cami\u00f3n no es igual que conducir un coche. No es f\u00e1cil encontrar los perfiles adecuados. Hablamos de una profesi\u00f3n que exige una alta responsabilidad\u00bb. A su vez, constatan que \u00abmuchos conductores no conocen ni saben de tr\u00e1fico internacional. Adem\u00e1s, prefieren estar en casa el fin de semana. Optan por pasar m\u00e1s tiempo con los suyos y renunciar a un salario m\u00e1s alto\u00bb.
De igual forma, observan la transformaci\u00f3n del conductor en funci\u00f3n de las prioridades que van marcando su edad: \u00abCuando un conductor es joven no tiene inconveniente en hacer trayectos internacionales, que est\u00e1n mejor remunerados. Al tener familia prefiere hacer nacional y al final, aun con un salario menor, la elecci\u00f3n es el trayecto m\u00e1s cercano y local para dormir siempre en casa y estar con los suyos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Adi\u00f3s al motor de combusti\u00f3n<\/strong>
La evoluci\u00f3n en el sector del autom\u00f3vil parece clara. Las normativas y leyes han empujado a que el parque m\u00f3vil comience a virar hacia coches el\u00e9ctricos \u2014con una transici\u00f3n inicial en la que se imponen el h\u00edbrido y el h\u00edbrido enchufable\u2014 y en un periodo corto las marcas dejar\u00e1n de fabricar coches de combusti\u00f3n.
La Uni\u00f3n Europea ya ha aprobado la prohibici\u00f3n de vender coches y furgonetas con motor de combusti\u00f3n en el a\u00f1o 2035. Las pol\u00edticas mediombientales comunitarias buscan alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica en 2050. Audi, firma del Grupo Volkswagen, en 2026 \u00fanicamente lanzar\u00e1 modelos el\u00e9ctricos. Opel producir\u00e1 ya en 2028 veh\u00edculos de 0 emisiones y el cat\u00e1logo de Volvo ser\u00e1 completamente el\u00e9ctrico en 2030. En el inicio de la pr\u00f3xima d\u00e9cada la transici\u00f3n total ser\u00e1 una realidad en todas las marcas.
Pero, \u00bfqu\u00e9 ocurrir\u00e1 en el sector del transporte? Ellos tambi\u00e9n tendr\u00e1n que adaptarse a la descarbonizaci\u00f3n. Los transportistas de la Foia de Castalla piensan que el hidr\u00f3geno puede ser el futuro, puesto que el gas por ejemplo ha sido un fracaso por el alto coste y la desconfianza que han generado ese tipo de veh\u00edculos. Con todo, para que se den estos factores, es preciso una importante red de infraestructuras tanto para la recarga de bater\u00edas como para el repostaje de hidr\u00f3geno en funci\u00f3n de las opciones que ofrezcan las diferentes marcas al sector del transporte.
Mientras aguardan la llegada de ese momento, conviven con las constantes subidas del di\u00e9sel. Este factor determina la competencia en un negocio que se mueve por escasos c\u00e9ntimos de margen. \u00abHemos pasado de tener clientes a usuarios. La fidelidad se va perdiendo porque ahora manda el precio\u00bb, exponen con resignaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Puerto seco<\/strong>
En la provincia de Alicante diferentes enclaves est\u00e1n estudiando la instalaci\u00f3n de un puerto seco, que es una terminal intermodal de mercanc\u00edas situada en el interior de una regi\u00f3n econ\u00f3mica que conecta, a trav\u00e9s de la red ferroviaria, con el puerto mar\u00edtimo de origen o destino de los tr\u00e1ficos tratados. La intermodalidad es una de la caracter\u00edsticas de un puerto seco. Combina diferentes modos o modalidades de formas de transporte para as\u00ed agilizar y ser m\u00e1s eficiente en su respuesta. Sant Vicent del Raspeig, Novelda o Villena son algunas de las poblaciones cercanas que valoran su puesta en marcha. Para el sector del transporte de nuestra comarca facilitar\u00e1 que un conductor acuda al puerto seco a cargar o descargar: \u00abCon el tipo de industria que tenemos aqu\u00ed es una oportunidad\u00bb.
Ley de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres
Desde el 2 de septiembre y respecto a las operaciones de carga y descarga que se efect\u00faen en territorio espa\u00f1ol, los conductores de veh\u00edculos de transporte de mercanc\u00edas de m\u00e1s de 7,5 toneladas de masa m\u00e1xima autorizada tienen prohibido participar en la carga o descarga de las mercanc\u00edas ni de sus soportes, envases, contenedores o jaulas, con algunas peque\u00f1as excepciones. Esta cuesti\u00f3n, seg\u00fan los transportistas, en temas de costes cada uno lo interpreta a su manera. \u00abSe ha intentado ayudar al sector sin conocerlo y eso ha confundido al cliente\u00bb, advierten. \u00abLa norma dice que no puedes tocar la mercanc\u00eda en el interior del cami\u00f3n. La multa puede llegarte a ti y a tu cliente final. Estas leyes deber\u00edan ver la luz apoy\u00e1ndose en los profesionales que conocen la realidad del sector\u00bb, subrayan. El discurso va m\u00e1s all\u00e1 cuando exponen que conviven con \u00ableyes europeas y con las de cada pa\u00eds, variando las normas seg\u00fan el veh\u00edculo se encuentre en un territorio o en otro\u00bb.<\/p>\n\n\n\n


Futuro<\/strong>
Para el 2023-2024 esperan diferentes altibajos. Ya superaron con nota la crisis del 2008-2009 y est\u00e1n preparados para afrontar la incertumbre que se avecina. Ha habido un peque\u00f1o descenso en la actividad, que no es ag\u00f3nico pero s\u00ed con menos densidad de trabajo. A todo ello hay que a\u00f1adirle las nuevas normativas respecto al tac\u00f3grafo que vienen y donde los veh\u00edculos estar\u00e1n controlados por GPS en cualquier momento. \u00abEs un sector poco reconocido en cuanto a sus esfuerzos y su importancia qued\u00f3 constatada en la crisis del Covid-19. En muchas ocasiones la recompensa es m\u00ednima y la sociedad tampoco reconoce nuestra labor\u00bb, zanjan.
En referencia a la seguridad, es importante reflejar que cada cami\u00f3n es como una l\u00ednea de negocio en movimiento, son itinerantes y el riesgo es importante. No es como una f\u00e1brica o un almac\u00e9n que est\u00e1 en un punto concreto y es m\u00e1s sencillo de controlar. En este sentido, \u00ablas \u00e1reas de descanso no est\u00e1n vigiladas ni re\u00fanen las condiciones adecuadas y es una realidad muy mejorable\u00bb, apuntan. Una de las consecuencias de ello es el robo de combustible y en periodos concretos, como la Navidad, tambi\u00e9n sufren el robo de la mercanc\u00eda.<\/p>\n